I moderne køretøjer, hvad enten det drejer sig om udvendige dekorative dele (f.eks. Kofangere, skærme, hjulafdækning, afbøjning osv.), Indvendige dekorative dele (såsom instrumentpaneler, indvendige døre til døre, underpaneler, dække til handskerum, sæder) Stole , bagerste afskærmning osv.) eller funktionelle og strukturelle dele (brændstoftank, kølervandkammer, luftfilterafdækning, ventilatorblader osv.), skyggen af plastdele kan ses overalt. På nuværende tidspunkt erstatter plastmaterialet på kg på moderne biler de traditionelle metalmaterialer, der oprindeligt krævede 200-300 kg, og den vægtreducerende effekt er meget fremtrædende, hvilket er af stor betydning for energibesparelser og reduktion af drivhusgasemissioner. F.eks. Kan udskiftning af metal med bilindtagningsmanifold til bil reducere kvaliteten med 40% til 60%, og overfladelysets gennemstrømningsmodstand er lille, hvilket kan forbedre motorens ydelse og spille en bestemt rolle i forbedring af forbrændingseffektiviteten og reducere brændstof forbrug, vibrationer og støjreduktion. I henhold til statistikker er der snesevis af plastik til biler, og den gennemsnitlige mængde plast pr. Køretøj har tegnet sig for 5 til 10% af bilernes vægt. Med udviklingen af lette køretøjer og udvidelsen af bilindustrien plast, bilindustrien Forbruget af cykler vil stige yderligere i fremtiden.
Der er to typer plast til biler: den ene er en termohærdende plast, der kan modstå almindelig bagning; den anden er en termoplast, som har fordelen ved at være let og hurtig at behandle. Blandt plastik til køretøjer er de top 7 plastmaterialer og deres forhold omtrent: 21% for polypropylen, 19,6% for polyurethan, 12,2% for polyvinylchlorid, 10,4% for termohærdende kompositter og ABS 8%, nylon 7,8%, polyethylen 6 %.
Plastforbindelser er en vigtig del af deres udbredte anvendelse. Plasten kan forbindes ved mekanisk fastgørelse, limning eller svejsning. Den hurtige fastgørelsesforbindelse er velegnet til al plast, men den er kostbar, spændingskoncentreret, danner ikke en forseglet samling eller opnår korrekt ydeevne. Limning giver fremragende ydeevne og samlinger af høj kvalitet, men det er vanskeligt at betjene, kræver omhyggelig samling og overfladeforberedelse og er meget langsom og ikke egnet til masseproduktion. Svejsningen er økonomisk, enkel, hurtig og pålidelig og kan danne samlinger med statisk styrke tæt på basismetallets, så den er velegnet til masseproduktion og er i stigende grad blevet brugt i bilindustrien. Niveauet for plast svejseteknologi er blevet en af indikatorerne til at måle niveauet for bilproduktionsteknologi og niveauet for nyt materialeudvikling.
Forskellige plastsvejsemetoder til bilindustrien
Svejsning af plast er begrænset til svejsning af termoplast, fordi kun termoplast kan smelte eller blødgøre, når det opvarmes, mens termohærd ikke kan blødgøre og genmælkes, når de opvarmes.
Svejsning med varm luft svarer til metaloxyacetylengasvejsning, bortset fra at sidstnævnte opvarmes af en varm gasstrøm med åben ild. I svejseprocessen med varm gas strømmer den varme gas fra svejsebrænderen (typisk temperatur er 200-300 ° C, strømningshastigheden er 15 ~ 60 L / min), og påfyldningsstangen og svejsningen opvarmes på samme tid. Når materialets overflade blødgøres til en viskøs tilstand, er påfyldningsstangen kontinuerlig. Tryk ind i svejsningen. Påfyldningsstangmaterialet er det samme som basismaterialet, som regel rundt (ca. 3 mm i diameter), og flersvejs svejsning bruges ved svejsning af tykke plader. En ulempe ved cirkulære påfyldningsstænger er, at hule bobler let fanges i svejsningen under flere svejsepassager, hvilket resulterer i reduceret styrke, som kan løses ved anvendelse af svejsestænger i trekantet snit. Typiske materialer, der kan svejses med varm luft, inkluderer polyvinylchlorid, polyethylen, polypropylen, plexiglas, polycarbonat, polyoxymethylen, polystyren, nylon, ABS og lignende. Den største fordel ved svejsning af varm gas er tilpasningsevne (fleksibilitet), som kan bruges til at behandle store, komplekse dele med simpelt bærbart udstyr. Svejsning med varm luft er velegnet til uregelmæssige strukturer, men den er langsom, og svejsningens kvalitet afhænger i vid udstrækning af operatørens dygtighed, så den sjældent bruges til masseproduktion, men den er velegnet til reparationsoperationer.
