I moderne køretøjer, hvad enten det er udvendige dekorative dele (såsom kofangere, skærme, hjulafdækninger, deflektorer osv.), Indvendige dekorative dele (såsom instrumentpaneler, dørens indre paneler, sub-dashboards, handskerumdæksler, sæder) Stole , bagskærme osv.) eller funktionelle og strukturelle dele (brændstoftank, kølervandkammer, luftfilterdæksel, ventilatorblade osv.), kan skyggen af plastdele ses overalt. På nuværende tidspunkt erstatter plastmaterialet på kg på moderne biler de traditionelle metalmaterialer, der oprindeligt krævede 200-300 kg, og den vægtreducerende effekt er meget fremtrædende, hvilket har stor betydning for at spare energi og reducere drivhusgasemissioner. For eksempel kan udskiftning af metal med bilplastindsugningsmanifold reducere kvaliteten med 40% til 60%, og overfladens lysgennemstrømningsmodstand er lille, hvilket kan forbedre motorens ydeevne og spille en vis rolle i forbedring af forbrændingseffektivitet, reduceret brændstof forbrug, vibrationer og støjreduktion. Ifølge statistikker er der snesevis af plast til biler, og den gennemsnitlige mængde plast pr. Køretøj har tegnet sig for 5% til 10% af bilens vægt. Med udviklingen af lette køretøjer og udvidelsen af bilplast, bilplast Forbruget af cykler vil stige yderligere i fremtiden.
Der er to typer plast til biler: den ene er en termohærdende plast, der kan modstå almindelig bagning. den anden er termoplast, som har den fordel, at den er let og hurtig at behandle. Blandt plast til køretøjer er de øverste 7 plastmaterialer og deres forhold omtrent: 21% for polypropylen, 19,6% for polyurethan, 12,2% for polyvinylchlorid, 10,4% for termohærdende kompositter og ABS 8%, nylon 7,8%, polyethylen 6 %.
Plastforbindelser er en vigtig del af deres udbredte anvendelse. Plasten kan sammenføjes ved mekanisk fastgørelse, limning eller svejsning. Fastgørelsesforbindelsen er velegnet til al plast, men den er dyr, spændingskoncentreret, danner ikke en forseglet samling eller opnår korrekt ydelse. Limning giver fremragende ydeevne og samlinger af høj kvalitet, men det er svært at betjene, kræver omhyggelig for- og overfladeforberedelse og er meget langsomt og ikke egnet til masseproduktion. Svejsningen er økonomisk, enkel, hurtig og pålidelig og kan danne samlinger med statisk styrke tæt på basismetalets, så den er velegnet til masseproduktion og er i stigende grad blevet brugt i bilindustrien. Niveauet for plastsvejsningsteknologi er blevet en af indikatorerne til at måle niveauet for bilproduktionsteknologi og niveauet for udvikling af nyt materiale.
Forskellige plastsvejsemetoder til bilindustrien
Svejsning af plast er begrænset til svejsning af termoplast, fordi kun termoplast kan smelte eller blødgøre, når de opvarmes, mens termohærdende stoffer ikke kan blødgøre og smelte igen, når de opvarmes.
Varmluftsvejsning ligner metaloxyacetylengassvejsning, bortset fra at sidstnævnte opvarmes af en varm gasstrøm med en åben flamme. I svejsningsprocessen med varm gas strømmer den varme gas fra svejsebrænderen (typisk temperatur er 200-300 ° C, strømningshastighed er 15 ~ 60 L / min), og påfyldningsstangen og svejsningen opvarmes på samme tid. Når overfladen af materialet blødgør til en viskøs tilstand, er påfyldningsstangen kontinuerlig. Tryk ind i svejsningen. Påfyldningsstangmaterialet er det samme som grundmaterialet, normalt rundt (ca. 3 mm i diameter), og der anvendes svejsning med flere svejsninger ved svejsning af tykke plader. En ulempe ved cirkulære fyldstænger er, at hule bobler let fanges i svejsningen under flere svejsepassager, hvilket resulterer i reduceret styrke, som kan løses ved hjælp af svejsestænger med trekantede sektioner. Typiske materialer, der kan varmesvejses, indbefatter polyvinylchlorid, polyethylen, polypropylen, plexiglas, polycarbonat, polyoxymethylen, polystyren, nylon, ABS og lignende. Den største fordel ved varmgassvejsning er tilpasningsevne (fleksibilitet), som kan bruges til at behandle store, komplekse dele med simpelt bærbart udstyr. Varmluftsvejsning er velegnet til uregelmæssige strukturer, men det er langsomt, og svejsningens kvalitet afhænger stort set af operatørens dygtighed, så det bruges sjældent til masseproduktion, men det er egnet til reparationsoperationer.
