Vanskeligheden ved ultralydstrådselsvejning i ny energikøretøjssvejsning
Nye energikøretøjer er et hot spot i de seneste år og de følgende år, og deres udvikling hastighed er meget hurtig. På grund af den store anvendelse af høj strøm og kobber og aluminiumlegeringer, ultralyd teknologi er blevet en af de vigtigste svejseprocesser. Samtidig vil den løbende forbedring af de tekniske krav gøre ultralydsteknologien blive væsentligt forbedret, hovedsagelig høj effekt, stort område. I øjeblikket er der visse vanskeligheder med praktiske
1. Manglende svejsestandarder.
Der mangler nationale standarder for ultralydsvejsning.
På nuværende tidspunkt, bil ledninger fabrikanter dybest set følge den tyske Volkswagen standard eller Delphi standard, men disse standarder gælder ikke for den store firkantede ledninger af ny energi;
På nuværende tidspunkt er det kun USCar 38-1 standard i USA kan ses, men ikke i Kina;
Kobber og aluminium svejsning standarder kan kun henvise til virksomhedens standarder, såsom catl standarder. Der er mange problemer i kattestandarden. For eksempel, når tykkelsen af aluminiumspladen er for stor, kan tåre resterende indeks ikke være rimelig.
2 ledninger + terminaler, terminalerne bliver tykkere og tykkere, og det firkantede antal trådsamlinger bliver større. Derfor skal problemerne med stor ultralydsstrålingsdæmpning og stor effektkapacitet løses.
Tre. Som aluminium barer bliver tykkere, er det nødvendigt at løse problemet med aluminium barer stikning til svejsning hovedet.
4 Kobberstangen bliver tykkere og tykkere, og problemet med at løse ambolten skal løses.
